Estatizan Tren de la Costa y terrenos del Parque. La medida incluye los locales comerciales de las estaciones
5/6/13. El ministro Florencio Randazzo anunció que el Gobierno revirtió la concesión del proyecto que era de Sociedad Comercial del Plata por incumplimiento y de los trenes de carga de la brasileña ALL. Las empresas ferroviarias América Latina LogÃstica y Tren de la Costa, que pasarán a manos del Estado “sin costo alguno” Desde el Municipio de Tigre se mostraron de acuerdo con la medida de revertir el ramal, ya que “no funcionaba y se pagaban millones de pesos en sueldos”. 
Aún quedan interrogantes sobre cómo operará la rescisión, sobre todo con algunos permisionarios como la Feria de Anticuarios por demás caracterÃstica instalada en la estación Barrancas.
En una conferencia de prensa en la Casa de Gobierno, Randazzo dijo que la decisión anunciada está “vinculada al incumplimiento de los contratos y con el compromiso del gobierno nacional de poder bajar los costos de logÃstica para que las producciones regionales sean cada vez más competitivas”.
Se trata de una “una decisión polÃtica ante el incumplimiento de los contratos” pero también “tiene que ver con el compromiso del Gobierno de trabajar en poder bajar los costos de la logÃstica para que las producciones sean cada vez más competitivas”, anunció el ministro.
Las dos redes ferroviarias de cargas que pertenecÃan a la empresa brasileña ALL, una que atraviesa la región de Cuyo y otra que lo hace por la zona mesopotámica, quedarán ahora bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y LogÃstica S.A., cuyo directorio quedó constituido horas antes de los anuncios en la Sala de Conferencias de la Casa Rosada.
Ayer, el responsable del Interior y Transporte, anunció una estatización que se esperaba y dos de las que no se tenÃa demasiado registro. La que no despertó mayores sorpresas fue la de los dos ramales de carga -uno de Buenos Aires a Mendoza y el otro, a Posadas y Brasil- que explotaba América Latina LogÃstica (ALL), una compañÃa brasileña que los compró en 1998. Todo esto se esperaba en los pasillos de la compañÃa y del Ministerio.
Pero eso no fue todo. Randazzo comunicó ayer también que el decreto que firmó la presidenta Cristina Kirchner incluye la estatización del Tren de la Costa y de parte de los terrenos sobre los que se levanta el Parque de la Costa, ambos emprendimientos del grupo Sociedad Comercial del Plata (SCP), una firma que aún controla el grupo Soldati. Justamente, la sorpresa llegó porque hasta hace dÃas los ejecutivos de la empresa negociaban con el equipo de la secretarÃa de Transporte la entrega voluntaria de la concesión del tren. Nada se hablaba sobre el Parque de la Costa.
Como ya es costumbre en las estatizaciones o rescisiones, no se habló nunca de compensación o dinero. Más aun, según la óptica del ministro, la reestatización de los ramales de cargas no tendrá ningún costo para la Argentina, pues los contratos contemplan cláusulas “muy claras” de rescisión en caso de incumplimientos.
“Si quieren reclamar que vayan a la vÃa judicial (…) No cumplieron con los objetivos propuestos (…) Aquellos que no cumplen se tienen que ir”, dijo Randazzo ).
La rescisión del contrato “en su totalidad” del ferrocarril que tiene su estación central en Tigre incluye todos sus bienes concesionados como el Parque de la Costa, y se ha decidido rescindirlo por “falta de mantenimiento de ramales y vÃas, cesión del contrato de concesión sin conformidad del Estado, y omisión del pago de canon desde el año 2001″.
La administración privada tenÃa la concesión por la explotación del servicio ferroviario, cuyo pasaje ronda ahora en los 16 pesos, pero también alcanzaba la explotación comercial de los locales, y “al Parque de la Costa también” porque “cuando se concibió el Tren de la Costa era un proyecto integral que incluÃa la explotación del ramal y la explotación de bienes del Estado”.
El servicio quedará a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), mientras que la administración de sus bienes estarán bajo el control de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)”, según precisó el ministro de Interior y Transporte.
Randazzo también confirmó que se está evaluando iniciar acciones legales, mientras se esperan los resultados de un inventario solicitado por su cartera.
“No descartamos tomar ningún tipo de decisión. Si tenemos que avanzar en la estatización de otras lÃneas de pasajeros o de carga, estamos dispuestos a hacerlo si es que el servicio no mejora“, subrayó, ante la consulta de un periodista sobre posibles avances en ese sentido en otros servicios ferroviarios
La rescisión del Tren de la Costa sà dejó muchos interrogantes. La empresa viene de un largo derrotero financiero después de que el proyecto integral -ferrocarril, parque de diversiones y casino- nunca lograse ser rentable. Justamente, en Sociedad Comercial del Plata no son pocos los que miran aquel proyecto como el inicio de la caÃda que terminó con la venta de sus principales activos -CompañÃa General de Combustibles- y con el concurso preventivo de la firma de Soldati.
Los interrogantes sobre cómo operará la rescisión se multiplicaron ayer. Respecto del tren, no hay mayores dudas: las partes ya negociaban la entrega voluntaria y, además, el Estado ya pagaba el sueldo de los 160 empleados del ramal que recorre la ribera del norte del Gran Buenos Aires. Randazzo aclaró que la medida incluye todas las estaciones y, claro está, los inmuebles comerciales que originariamente poblaban las paradas del tren. Desde la empresa se preguntaban ayer si se les reconocerá algún activo, como por ejemplo el material rodante, que no es de la concesión sino de Nuevo Tren de la Costa, la sociedad que opera el ramal y que alumbró después del concurso de SCP.
En el Gobierno comentaban ayer que desde 2001 que no se pagaba el canon, argumento que era rebatido en los escritorios del concesionario. Recordaban que fue el Estado el que prohibió aumentar las tarifas durante años mientras los costos subÃan. Pasaron años, cuando hubo un amago de cerrar, hasta que el Estado empezó a financiar la nómina salarial.
El notable deterioro de las estaciones del ramal fue una de las principales quejas que oyeron los funcionarios de Randazzo. A los intendentes del corredor les preocupaba la falta de manutención de la infraestructura ferroviaria. Desde el Municipio de Tigre se mostraron de acuerdo con la medida de revertir el ramal, ya que “no funcionaba y se pagaban millones de pesos en sueldos”.
En lo que se refiere al Parque de la Costa sà que hay interrogantes. En principio nada hace suponer que el Estado opere los juegos del lugar. Sucede que Randazzo sabe que la concesión se entregó en los 90 para hacer todo el proyecto. Por lo tanto, no es posible escindir el parque del tren. Pero en el concurso sà se separaron las operadoras. De ahà que ahora el ministro dijo que se expropia todo. Él conoce que no se pueden separar tan fácil.
Según fuentes del municipio y de la propia empresa, 85% del predio es un terreno de propiedad privada fuera de la concesión, y sólo 15% está en terreno concesionado.
UN PROYECTO PENSADO PARA EL PRIMER MUNDO
En 1995, el entonces presidente Carlos Menem y Santiago Soldati tocaron una campana que anunciaba la inauguración del Tren de la Costa, un recorrido de 15,5 kilómetros que va de Vicente López a Tigre y culmina en el Parque de la Costa. Era una alegorÃa de la época: un proyecto de US$ 350 millones para prestar un servicio público de lujo que nada tendrÃa que envidiarles a las prestaciones del Primer Mundo. Pero el tren siguió la misma lÃnea que los negocios de Soldati, que tardó 12 años en acordar con los acreedores de SCP, su nave insignia y animador del mundo empresario en los ’90. Hoy la frecuencia del servicio es relativamente aleatoria, nadie controla los boletos, las instalaciones están sucias y falta mantenimiento. Aunque la figura elegida por el Gobierno fue la estatización del servicio, en el entorno de Soldati hacÃa tiempo que pedÃan dejar el control del proyecto.
Fuente: lanación.com/CONtinta NORTE
